九五配资购置税从“免征”到“减半”，新能源车企将迎来一场考验！

九五配资来源：国都配资网站：千层金配资日期：2025-11-06 00:50:08 查看：177

近期，工业和信息化部等三部门密集发布了关于新能源汽车车辆购置税和车船税优惠政策的技术要求调整公告。这些调整旨在引导产业技术升级九五配资，主要变化包括提高能耗标准、加严纯电续航门槛，并明确了从“免征”到“减半征收”的购置税政策转换。

这项新标准将于2026年1月1日正式实施，并与新能源汽车购置税减免政策挂钩。届时，不符合新能耗标准的车型将无法享受税收优惠。

简单来说，新国标的要求更严：相同重量的车，现在必须做得更省电才能达标；分类更合理：调整了质量分区，使标准更贴合当前市场上车辆的实际情况。最终目的是推动车企提升技术，让消费者买到能效更高、更省钱的产品。

对新能源车型提出了更高的要求

我们先看新标准的内容。

根据公告，“纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。”

插电式（含增程式）混合动力车型的调整分为三个方面。首先插混车型的纯电续航里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里；其次，对电量保持模式试验的燃料消耗量的限值按照新版标准（《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024））进行要求九五配资，具体比值有所调整；第三，电量消耗模式试验的电能消耗量与纯电车型电能消耗量的对标同样按照新版标准（《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025））进行要求，比值同样也有所调整。

大家看起来是不是觉得太官方太正式，理解起来有难度？为了方便理解，下面我用直观的方式为大家解读。

举例说明，假设一辆车的整备质量为1500kg。按旧国标计算，能耗需低于0.0078×1500+3.8=15.5kWh/100km；按新国标计算，它落在1090kg至2710kg的区间，能耗需低于0.00556×(1500-1780)+13.92≈12.4kWh/100km。在这个例子中，要求严格了3.1度电，变化非常明显。

也就是说，这辆车不在税收减免的范围之内。

插混车型也面临同样的调整。如下图。

举例来说，2025年有不少纯电续航里程在100公里以内的插混车型（包括增程在内），在2026年将无法享受政策减免。关于后两条，亏电油耗，假设旧规下，一台燃油车的油耗限值是8L/100km，插混车只需低于8L*65%=5.2L即可。在新规下，新版燃油车限值可能先是加严20%，变为6.4L/100km。然后插混车需要低于6.4L*70%=4.48L/100km；

满电油耗，新规允许插混车的电耗比纯电车高40%-45%，而旧规是35%。关键在于，对比的基准——纯电车的电耗限值新国标（GB36980.1—2025）本身大幅加严了。这意味着，一台同样重的纯电车，在2026年必须做得比现在省电很多才能达标。在这个基础上，再允许插混车有更高的浮动空间九五配资，实际是要求插混车的电驱系统也必须同步优化。

消费者是现在入手还是等等看？

自2014年9月我国首次对新能源汽车实施免征车辆政策以来，该政策始终处于动态优化之中，先后在2017年、2020年、2022年和2023年经历了多次延续与调整。与此同步，享受优惠的节能与新能源汽车产品的技术要求也进行了相应更新。这些调整并非孤立进行，而是紧密契合了每一阶段新能源汽车市场的销量规模、技术进步程度（如动力电池能量密度、整车能耗控制、纯电续驶里程等关键指标）的实际发展水平。其核心政策导向十分明确，就是要通过逐步提高技术门槛，激励企业持续进行技术研发和产品升级，推动新能源汽车产业从追求“量”的扩张向实现“质”的飞跃转型，最终促进行业的高质量与可持续发展。

购置税

车船税

对于消费者来说，现在买车则是面临着“选择焦虑症”的难题——是抓住现有优惠立即购买，还是更看重产品技术的更新迭代。车辆购置税的现行税率为10%。这意味着，如果您计划购买一辆价格较高的车型，例如不含税售价为30万元的车，现在购买可免征3万元的税款；若等到2026年后购买，则需缴纳1.5万元的税款。仅从购置税这一项来看，在2025年底前购车，可能比2026年后购车节省最高1.5万元的直接支出。

当然，除了国家层面的税收优惠，不少地方政府和汽车厂商会推出额外的购车补贴或消费券。同时，国家还有“汽车以旧换新”政策，对报废指定类型旧车并购买新车的个人消费者给予定额补贴。这些政策可能与购置税减免叠加享受，进一步降低购车成本。消费者购车还需多关注地方政府的政策。